Tous les articles publiés dans le magazine Patrimoine Normand, classés et géolocalisables.
35 articles
Cité dans les sources dès le XIIᵉ siècle, le moulin de la Ville à Négreville est le plus ancien moulin à eau du Cotentin encore en fonctionnement. Classé monument historique, il a retrouvé sa vocation à la suite d’une restauration d’envergure menée dans le respect des techniques anciennes. Ce lieu patrimonial vivant conjugue aujourd’hui production artisanale, transmission des savoir-faire meuniers et valorisation du sarrasin.
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Loin d’être un exotisme breton, le sarrasin est omniprésent dans les campagnes du bocage normand de la fin du Moyen Âge au XIXe siècle. Les paysans manchois ont été précurseurs dans la culture de cette plante rustique, indissociable des paysages et des pratiques agricoles du Massif armoricain.
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L’aventure minière du bassin de Saint-Germain-le-Vasson à Soumont-Saint-Quentin, entre la rivière Laize et le Laizon, est une aventure géologique, technique et humaine qui dure environ un siècle. De concessions privées en sociétés qui fusionnent, avec l’aide de capitaux d’outre-Rhin et une main-d’œuvre en majorité polonaise, la vie locale bouleversée sépare « les gens du fer des gens de la terre ».
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Des frocs (draps de laine) aux toiles et aux rubans, la ville de Bernay a toujours cultivé un savoir-faire textile, partie prenante du développement d’une économie locale prospère. À l’occasion du millénaire de son marché, le musée des Beaux-Arts réalise, en partenariat avec le service du patrimoine, une exposition « Sapés comme Bernay ! Une histoire du vêtement », qui éclaire un pan méconnu de la vie quotidienne et économique.
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Le parc naturel régional des Marais du Cotentin et du Bessin, espace idyllique pour la faune et la flore, est le fruit du travail de la nature, certes, mais aussi de l’homme, qui a façonné son paysage pour pouvoir y vivre et l’exploiter.
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Au XIXe siècle spécialement, le développement de très nombreux sites industriels a souvent maltraité la nature et ses « habitants ». Ces sites, dont l’intérêt patrimonial est parfois bien réel, doivent être sauvegardés et visités tout en protégeant leur biodiversité. Pas facile… Les travaux récemment réalisés pour pouvoir visiter les fours à chaux de Cavigny, dans la Manche, tout en protégeant leur biodiversité sont, à cet égard, exemplaires. Ce projet a d’ailleurs été lauréat 2024 pour la Normandie du programme « Patrimoine naturel et biodiversité » de la Fondation du patrimoine.
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Blotti dans une boucle de la Seine, le moulin d’Andé est un lieu de plénitude où le bruissement des feuillages et le murmure de l’eau portent l’écho de notes de musique et de conversations passionnées.
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À deux pas de l’abbaye Notre-Dame, les ruines majestueuses de la Filature Levavasseur dressent encore leurs silhouettes de brique au bord de l’Andelle. Véritable « cathédrale industrielle », ce chef-d’œuvre de l’architecture du XIXᵉ siècle fascine autant par sa monumentalité que par son destin tragique.
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L’histoire de Flers est empreinte de son prestige féodal dont témoigne le château des comtes de Flers, devenu musée. Cependant, l’architecture et la mémoire de la ville sont marquées par la belle époque du textile dont la ville porte les armes, et qu’elle s’efforce de valoriser.
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Si elle fait aujourd’hui le bonheur des promeneurs et des pêcheurs, une rivière est d’abord un atout au service d’une économie locale dynamique. Au cœur du pays d’Auge, l’Orbiquet est un cas d’école
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Entreprise la plus visitée de Normandie, le palais Bénédictine de Fécamp tient du chef d’œuvre architectural fin XIXe siècle. C’est là que l’on fabrique, depuis 160 ans, l’une des liqueurs les plus célèbres du monde.
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Bien des visiteurs du Cotentin ignorent, encore aujourd’hui, l’existence d’un port à Carentan. Il est vrai que l’ancienne cité médiévale est enclavée dans les marais, relativement loin du littoral. Pourtant, dès le Moyen âge, un port est attesté à Carentan. Du fait du caractère particulier de ce coin de Normandie, le transport maritime et fluvial s’imposera très tôt pour permettre de rallier facilement les différentes bourgades des marais. En effet, jusqu’à la politique d’assèchement des marais, les voies terrestres sont impraticables une partie de l’année. Le bateau reste alors le meilleur moyen de transport pour les voyageurs et les marchandises.
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