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Articles – Patrimoine Normand

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Tous les articles publiés dans le magazine Patrimoine Normand, classés et géolocalisables.

35 articles

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Le mont Castre – De l’enfer au paradis

Le mont Castre – De l’enfer au paradis

Culminant à une altitude de 130 m, le mont Castre, situé entre Carentan et La Haye-du-Puits, annonce un paysage de petites montagnes séparant les marais du nord du Cotentin. Il est la porte d’entrée de la presqu’île cotentinaise, un verrou longtemps convoité par les hommes et objet de maints conflits. En son sommet subsiste un ensemble de ruines, dont un ancien poste fortifié, témoins de l’importance que les hommes conféraient à ce lieu unique.

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Louis Guillotte
La Compagnie Générale Transatlantique à la conquête des Océans

La Compagnie Générale Transatlantique à la conquête des Océans

C'est à Granville que débute, en 1855, la fabuleuse odyssée de la légendaire « French line », lorsque la Compagnie Générale Maritime, fraîchement créée pour l'occasion, rachète la flotte de la Terre-Neuvienne, une société locale détenue par MM. Le Campion et Théroulde. Comme son nom l'indique, elle est spécialisée dans l'affrètement de navires pour la grande pêche, au large de l'île de Terre-Neuve.

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Stéphane William Gondoin
À la découverte du passé d’Ivry-la-Bataille

À la découverte du passé d’Ivry-la-Bataille

La ville d’Ivry-la-Bataille ne se serait vraisemblablement pas distinguée des autres agglomérations discrètes qui parsèment la frontière orientale de la Normandie, si l’un de ses habitants ne s’était mis un jour en tête de dégager les ruines qui dominent le bourg. Les travaux, commencés en 1968, ont révélé l’un des plus anciens châteaux de pierre en France, devenu depuis une référence dans le domaine de la castellologie1. Ivry recèle pourtant d’autres trésors patrimoniaux, que la municipalité s’emploie, depuis de nombreuses années, à valoriser.

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Érik Follain
Alpine, la fierté de Dieppe

Alpine, la fierté de Dieppe

Il y a 60 ans, Jean Rédélé créait, dans ce port normand où il était né, la Société des Automobiles Alpine. Ses petites voitures de sport, fabriquées à Dieppe, connaîtront, dans les années 60-70, un joli succès commercial et la renommée internationale grâce aux victoires de la Berlinette A110 dans les compétitions automobiles.

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Stéphane Barbé
Balade dans la vallée de l’Iton – Du moulin au kilomètre !

Balade dans la vallée de l’Iton – Du moulin au kilomètre !

Trop chaud pour marcher ? Sûrement pas, avec la randonnée que je vous ai concoctée en bordure de rivière. Direction la vallée de l'Iton, dans l'Eure, au sud d'Évreux, pour une balade champêtre, bucolique à souhait. L'occasion de croiser quelques moulins, reliques d'une époque où le département en comptait plus de 800 ! Un programme rafraîchissant même, car rien ne vous empêche de délacer vos chaussures pour tremper vos pieds dans le cours d'eau facétieux qui vous accompagne tout au long du circuit !

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Christiane Lablancherie
BOHIN France, dernier fabricant d’aiguilles et d’épingles

BOHIN France, dernier fabricant d’aiguilles et d’épingles

BOHIN France, dernier fabricant d’aiguilles et d’épingles, a ouvert le 4 mars 2014 au public « La Manufacture Bohin », sur le site industriel de Saint-Sulpice-sur-Risle (Orne). Grâce au mécénat d’entreprise TOTAL, la Fondation du Patrimoine a apporté un soutien de 200 000 € à la restauration de bâtiments qui accueillent aujourd’hui un remarquable musée de l’Aiguille et de l’Épingle.

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Michel Levron
Ernest Vaughan, le patron rouge

Ernest Vaughan, le patron rouge

Il est commun d’attribuer la paternité du journal L’Aurore à Georges Clemenceau. Et pour cause ! Une personnalité telle que celle du Tigre a tendance à écraser toutes les autres. En réalité, le quotidien dreyfusard fut fondé et dirigé par Ernest Vaughan, un Normand à la personnalité atypique, vive et volontaire. C’est à lui que l’on doit la parution du retentissant J’Accuse…! d’Émile Zola, le 13 janvier 1898.

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Mathieu Bidaux

Le pont de Normandie

« L'idée qui préside à la conception d'un tel ouvrage est simple. C'est la réalisation qui est compliquée, tant elle nécessite d'enchaînement des opérations avec précision », se plaît à expliquer Michel Virlojeux, le « cerveau » du pont.

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Michel Chevalet
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