Chalutier en bois, armé en 1959 et désarmé en 1991, le « Jacques-Louise » est maintenant devenu un musée flottant, figure emblématique du grand port normand.
Le « Jacques-Louise » fièrement amarré dans le port de Cherbourg Lire l’article »
De 1204, année où les îles de la Manche furent politiquement séparées de la Normandie, jusqu’à nos jours, les relations entre les pêcheurs de Guernesey et ceux du Cotentin s’avèrent quelquefois… houleuses. En centrant l’intérêt sur le XIXe siècle et le début du XXe, les concepteurs guernesiais de l’exposition présentée à Caen ont choisi de prendre un nécessaire recul face à une activité essentielle de l’économie normande, qu’elle soit insulaire ou continentale. Cette manifestation s’inscrit dans une série d’échanges entre le Musée de Normandie et ceux des bailliages de Jersey et de Guernesey, à l’occasion du 8e centenaire du rattachement de la Normandie au domaine royal français.
Les Pêcheurs de Guernesey au château de Caen Lire l’article »
Là-bas, à l’autre bout du monde et en plein cœur du Pacifique Sud, la mer brille d’un bleu saphir, le lagon d’un vert émeraude avec des reflets d’or, et la terre est d’un rouge ardent. Voici la Nouvelle-Calédonie, pays de contrastes et d’émerveillements, vers lequel au XIXe et au début du XXe siècle cinglèrent de grands voiliers à la recherche de fabuleux gisements… de nickel.
Voiliers normands – Sur la route du nickel Lire l’article »
Le dernier grand port d’échouage de Normandie va-t-il céder la place à des marinas ? Cette question absurde est pourtant d’actualité : ce site historique de première importance pourrait bientôt devenir un lamentable complexe touristico-commercial semblable aux dizaines d’autres qui défigurent déjà nos côtes.
Barfleur : une défiguration programmée Lire l’article »
Édifié au début du XXe siècle à Sainte-Adresse pour accueillir la Société des Régates du Havre, le Palais des Régates fut l’un des hauts lieux mondains et nautiques de la côte normande. De ses fastes de la Belle Époque à sa destruction pendant la Seconde Guerre mondiale, son histoire accompagne celle du Havre, entre plaisance, guerre et reconstruction.
Sainte-Adresse : le Palais des Régates, écrin de la S.R.H. Lire l’article »
Amarré aujourd’hui à quai, le bateau-feu « Le Havre III » fut pendant des décennies un repère essentiel pour les navires à l’entrée de la Seine. De ses missions en mer à sa lente reconversion en témoin patrimonial, ce navire singulier incarne une page méconnue de l’histoire maritime normande.
Le bateau-feu du Havre Lire l’article »
Le droit normand, systématisé dès le XIIIe siècle à travers le « Grand Coutumier de Normandie », présente bien des usages originaux reflétant la particularité d’une province ouverte sur la mer. En effet, la Normandie grâce à sa longueur de côte ainsi qu’à son peuplement viking est, dès le Moyen Âge, empreinte d’une forte culture maritime qui se retrouve dans nombre de règles de droit, à commencer par l’un des plus spécifiques : le droit de varech.
Le droit de varech Lire l’article »
À un patrimoine bâti d’exception, Jumièges allie des paysages d’une grande force. Depuis la vallée morte de l’Austreberthe, au nord, jusqu’aux contreforts du Roumois, sur la rive sud de la Seine – la rive gauche – l’implantation des structures d’occupation s’est nourrie des sujétions à la topographie comme des contraintes de l’Histoire. Dans cette organisation, rien n’est fortuit.
Les paysages de Jumièges Lire l’article »
On lit partout que les Portugais auraient été les premiers Européens à atteindre l’embouchure du fleuve Sénégal en 1445. Pourtant, plusieurs textes anciens et archives laissent penser que des navigateurs dieppois et rouennais auraient abordé les côtes d’Afrique occidentale près d’un siècle auparavant…
Les Normands en Afrique noire dès le XIVe siècle Lire l’article »
